모터 소음을 효과적으로 줄일 수 있는 방법은 무엇입니까?

고정자 권선이나 회전자 권선을 포함하든-그리고 연권선이든 강권선이든 상관없이-권선 끝부분은 제조 과정에서 필요한 래싱을 거칩니다. 이론적으로 이 래싱의 목적은 권선 사이, 권선과 절연체 사이, 권선과 관련 부품 사이의 상대 위치가 고정된 상태로 유지되도록 하는 것입니다. 또한 권선에 바니시를 함침시키고 건조시킨 후 효과적인 경화 결과를 얻는 데에도 도움이 됩니다.

이러한 목적을 달성하기 위해 바인딩 과정에서 열수축성 절연 테이프나 래싱 코드를 사용합니다.- 이는 바니시 함침 및 건조 후 와인딩 끝부분이 상대적으로 견고하고 통일된 구조를 형성하도록 보장합니다. 그러나 이러한 테이프의 열-수축 기능은 특정 범위 내에서 작동합니다. 그러므로 래싱 과정 자체에서 특정 수준의 장력을 유지하는 것이 필수적입니다.

리드선을 묶고 고정하는 데 특별한 주의를 기울여야 합니다. 한편으로, 프로세스에서는 결속 후 리드 와이어가 임의로 이동되지 않도록 해야 합니다. 다른 한편으로는 리드 와이어와 주 권선 사이의 연결 지점이 후속 처리 단계에서 기계적 응력이나 당김을 받지 않도록 보장해야 합니다. 이러한 이유로, 와인딩 엔드의 결속 작업은 단순히 형식적인 래핑 작업이 아니라 확립된 표준에 따라 엄격하게 실행되어야 합니다.

모터 권선은 위상(동일-위상 vs. 다른{2}}위상)으로 구별되므로 전자기력-특히 상호 인력과 척력-은 끝 부분의 인접한 권선 바 사이에서 발생합니다. 이러한 힘으로 인한 변위를 방지하려면 권선 끝 부분을 적절하게 고정해야 합니다. 구체적으로, 인접한 와인딩 바 사이의 측면 간격 내에서 간격 크기와 거의 일치하는 직경을 가진 나일론 코드를 선택하여 바를 단단히 묶는 데 사용합니다.

현재 고전압 모터의 고정자는 일반적으로 코일을 운모 테이프로 감싸는 절연 구조를 사용합니다. 코일 끝은 폴리에스테르-유리 코드를 사용하여 묶고 코일은 끈 코드를 사용하여 장력을 가하여 끝 링에 묶입니다. 그러나 이러한 긴장은 과도해서는 안 됩니다. 과도하게 조이면 코일과 엔드 링 사이의 접촉점에서 다양한 정도의 절연 손상이 발생하여 전체 절연 성능이 저하될 수 있습니다. 또한, 매립 공정 중에 코일이 가열되면-제조 사양에 따라 필요-코일 끝의 '노즈'(팁) 근처 절연체가 부드러워질 수 있습니다. 이로 인해 절연체가 손상되기 쉽고 궁극적으로 모터의 수명이 단축됩니다.

일반적으로 고속 모터의 큰 코일 피치와 넓은 -극간 간격 특성으로 인해-고정자 권선은 일반적으로 확장된 권선 끝 및 코일 말단의 뚜렷한 "확장형" 또는 트럼펫 모양과 같은{2}}뚜렷한 특징을 나타냅니다. 일부 설계에서는 크고 작은 코일의 조합을 활용하는데, 코일 끝의 내부 코일은 파동-형 구성을 가정하고 상부 층과 하부 층 사이의 간격은 극히 최소화됩니다. 이 문제를 해결하기 위해 -약 4~5mm 두께-의 폴리에스터 펠트 층을 코일 끝 밴드의 단열재 위에 평평하게 감싸서 밴드와 코일 사이의 보호 쿠션 역할을 할 수 있습니다. 폴리에스터 펠트는 상대적으로 부드럽고 어느 정도의 압축성을 갖고 있기 때문에 권선 타이로 고정된 코일의 절연이-단단 밴드에 의해 부서지거나 눌려지는 것을 방지합니다. 또한 이 접근 방식은 바인딩 지점의 접촉 면적을 증가시켜 코일과 끝 밴드 사이의 긴밀한 접촉을 보장합니다. 일단 권선에 바니시를 함침시키고 경화시키면 이 배열은 코일 끝의 반경 방향 및 접선 방향 안정성을 크게 향상시킵니다.